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　　1月中旬，盡管ICE棉花期貨連續(xù)走高，棉商的現(xiàn)貨報價隨之上漲，但國際棉花現(xiàn)貨市場相對活躍。值得注意的是，許多地區(qū)(中國、印度和巴基斯坦)的紗線與滌短價格和前周及上月同期相比都出現(xiàn)了上漲，可能意味著下游市場已經(jīng)出現(xiàn)了某種轉變的跡象。

　　目前，澳棉2-4月裝期的報價數(shù)量稀少，不過當周SM 1-5/32級澳棉仍有一定數(shù)量的成交，裝期為4-5月，買主是越南，成交基差為1375-1400點(5月合約)，有傳聞稱中國買家有大手筆采購(可能有6000噸)，裝期為7-8月，基差為1300點(7月合約)。

　　現(xiàn)階段，紡織廠對今年4月以后裝期的澳棉詢價還是有限，而且各棉商的報價水平也參差不齊。今年5-7月份以及之后，隨著澳棉新花大量上市，出口需求將會非常好。如果目前的需求能夠保持，今年年中開始美棉和巴西棉的高等級棉可供應量將非常有限。

　　從近期的市場情況來看，雖然截至1月中旬期貨價格已漲到82美分以上，但某些情況可能正在促使紗廠稍稍放松謹慎的態(tài)度，適時增加采購，而之前82美分這個價位會讓紗廠停止詢價。隨著各國棉紗價格上漲，下游紡織企業(yè)的謹慎態(tài)度似乎有所緩和。畢竟，經(jīng)過長時間的去庫存，全球紡織供應鏈的庫存整體水平已經(jīng)明顯下降，供應渠道需要重新補充，以保持正常的訂單流。

　　和2023年3-4季度相比，過去兩三周全球詢價和采購的紡織廠明顯增多了，甚至有部分試探性遠期補庫，這說明下游用戶可能開始重建庫存，而不是僅僅滿足供應鏈的最低需要。表面上看，這可能和宏觀經(jīng)濟狀況開始向好，尤其是緊縮貨幣政策即將結束有很大關系，這種變化可能正在提振市場的信心，使工廠有信心庫存持有成本將會下降，而且經(jīng)濟軟著陸將促使消費者的需求增加。

　　不過，目前的宏觀經(jīng)濟狀況仍然復雜，這種變化的誘因可能是其他因素。與其說是信心增強，不如說是某種擔憂所致——可能是對供應鏈中斷的擔憂。

　　市場對前兩年疫情引發(fā)的供應鏈中斷還記憶猶新，當時各國封鎖引發(fā)的超大規(guī)模超前預訂曾導致全球海運價格暴漲到史無前例的高度，而近期紅海地區(qū)的航運危機似乎與之有些相似，已經(jīng)導致蘇伊士運河的海運保險費大漲，集裝箱船只能繞行非洲好望角，導致航運時間和成本大大增加。下圖是全球集裝箱海運指數(shù)，過去幾周全球集裝箱運輸價格已經(jīng)是正常水平的兩倍多，主要原因就是蘇伊士運河航線的價格上漲。

　　考慮到紅海危機帶來的風險，紡織品制造商和下游買家都在密切關注紅海的情況，可能正在將常規(guī)的采購進行前置，至少要建立一定的庫存，以避免海運危機引發(fā)的市場恐慌(新冠疫情時期的超預訂狀況)，而這樣做只是為了使行業(yè)能夠正常運轉。